Esama padėtis
Važiuojamosios kelio dalies būklė rekonstruojamame ruože yra prasta. Ant kelio plika akimi yra matomos asfalto pažaidos: plyšiai, duobės, ištrupėjimai. Kelias vietomis yra sulopytas, per asfalto sujungimo siūles taip pat yra atsivėrę plyšiai. Esami kelio bortai nudilę, sulūžinėję, ištrupėję, išsikreivinę.
Esamas šaligatvis yra gausiai apaugęs žolėmis, yra matomi esamos asfalto dangos nelygumai, neaiškus paviršinio vandens surinkimas. Viešojo transporto stotelėse nėra keleivių laukimo paviljonų, t.y. tuo pačiu ir apsaugos nuo kritulių arba vėjo. Nuo viešojo transporto stotelių nėra pėsčiųjų infrastruktūros suvedimo su kitoje pusėje esančiais šaligatviais, tai verčia pėsčiuosius nesaugiai kirsti važiuojamąją dalį.
Gyvenvietės ribose nėra tinkamai įrengto apšvietimo. Ant poros AB „Energijos skirstymo operatoriui“ priklausančių atramų yra įrengti šviestuvai, tačiau jų yra mažai ir nėra užtikrinami apšviestumo parametrai gyvenvietėje.
Nepaisant esamų kelio bortų ir šaligatvių, objekte nėra esamų lietaus nuotekų tinklų, kas sąlygoja lietaus vandens kaupimąsi kelio važiuojamojoje dalyje bei šaligatviuose. Už gyvenvietės ribų nėra kelio griovių arba jie yra labai negilūs, todėl iš kelio dangos konstrukcijos nėra tinkamai pašalinamas vanduo, o paviršinis vanduo nuo važiuojamosios dalies yra nuvedamas į šalia esančias teritorijas (privačius sklypus).
Sprendiniai
Projektinėje situacijoje kelio ašis lieka praktiškai toje pačioje vietoje, šiek tiek koreguojant kelio ašies padėtį dėl sklandžios kelio trajektorijos, reglamentus atitinkančių horizontaliųjų kreivių ir esamo užstatymo gyvenvietėje. Projektuojant kelio trasą yra atsižvelgiama į turimą kelio sklypo plotį, esamą užstatymą bei statytojo nurodymus konkretiems sprendiniams. Taip pat projekto sprendiniai numatyti kiek galima labiau siekiant išsaugoti esamus medžius, ypatingai saugotinus.
Išilginis trasos nuolydis pritaikytas pagal esamą situaciją, siekiant išvengti didelių nuolydžių nuovažose, stačių šlaitų projektinio ir esamo paviršiaus sujungimo vietose. Išilginis profilis šiek tiek koreguojamas dėl esamoje situacijoje netenkinamų minimalių reglamentuose nurodytų nuolydžių.
Projektuojamų takų išilginiai nuolydžiai suprojektuoti prisitaikant prie esamų važiuojamosios dalies išilginių nuolydžių ir esamų vietovės aukščių kelio sklypo ribose arba laisvoje valstybinėje žemėje, kurioje nesuformuoti žemės sklypai bei suprojektuoti taip, kad nebūtų pažeisti trečiųjų šalių interesai.
Kelio trasą objekte galima išskirti dvi dalis, tai ruožas nuo projektuojamo kelio pradžios PK 61+70 iki Jauneikių kaimo pradžios ties PK 77+30 (ši atkarpa projektuojama vadovaujantis KTR 1.01:2008 „Automobilių keliai“) ir likusi atkarpa gyvenvietėje iki projektuojamo ruožo pabaigos PK 85+76 (ši atkarpa projektuojama vadovaujantis STR 2.06.04:2014 „Gatvės ir vietinės reikšmės keliai. Bendrieji reikalavimai“). Ruože kelio sklypo ribose numatyta atnaujinti visas esamas. Rekonstruojamame ruože yra dvi sankryžos, abi jos su vietinės reikšmės keliais, kurie priklauso Joniškio rajono savivaldybei.